上市！上市！上市！滴滴的命太硬了！
滴滴终于要上市了。
6月11日，滴滴正式向美国证监会（SEC）递交上市招股书，目前市场估值950亿美元。如果滴滴此次能顺利募集100亿美元资金，则将成为自2014以来，中国公司在美规模最大的一次IPO。
其实，从2018年开始，就不断有滴滴上市的消息传出。但滴滴这家公司的上市经历却异常艰难，像坐过山车一样，刚有起色就立马跌到谷底，三年经历了三次大劫。
正所谓大难不死必有后福，滴滴的“福报”便是从三次“渡劫”中修来的。
至暗时刻，触底反弹
2018年4月，《华尔街日报》传出了计划滴滴上市的消息，估值约700多亿美元。
此时的滴滴，已先后“吞并”快的、优步中国两大打车平台，结束了网约车补贴大战，核心业务在国内难逢敌手，一时风头无两。在所有人看来，上市几乎是水到渠成。
然而，一场突如其来的变故将滴滴打回了原形，也打碎了它的上市梦。
2018年5月6日，郑州的一位空乘搭乘滴滴顺丰车途中，惨遭司机杀害。尽管事后滴滴主动担负责任，全力配合警方调查，依然难以平息万千网友的怒火，滴滴的名声自此一落千丈。
还没等事件平息，8月24日又有一名乐清的滴滴顺丰车乘客被司机杀害，情节与上一次如出一辙，都是强奸后杀人灭口。最终凶手被判处了死刑。
如果一次恶性事件还能用意外搪塞，短时间内两起命案，无疑是宣告了滴滴“社会性死亡”。
08月25日，浙江省道路运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人，勒令滴滴整改顺风车业务。9月27日，滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。庞大的顺风车市场，不得不拱手送出。
网上骂声一片，业务被迫关停，滴滴的上市计划自然也是泡了汤。此时摆在滴滴面前的只有一条路——做好产品，不然既无法给股东一个交代，也无法给公众一个交代。
一年后，一个崭新的滴滴顺风车出现了。为了让顺风车回归本质，滴滴永久下线了用户真实头像、性别等个人隐私，确保司机无法挑单。为了保证司机身份的真实性，滴滴推出了动态视频验证，避免出现的线上和线下实际人员身份不一致情况。
此外，与网约车一样，滴滴顺风车内也可实现110报警、行程分享、路线偏移提醒等守护功能，并为女性用户提供了安全助手功能，可以看到同乘人的一系列信息。
的确，增加这些功能不可能杜绝犯罪，但至少提高了犯罪成本，让一部分有心之人远离了顺风车。更重要的是，滴滴的举措倒逼传统出租车行业作出了整改，司机的整体素质也随之提高。
而且一个事实是，不管是顺风车还是专车，这三年中再也没发生过类似的恶性事件了。在安全方面，滴滴在能力范围内做到了极致。
做好了产品，用户自然会给予应有的回馈。
疫情之下，滴滴重踩油门
随着事件影响的消退和整改措施的落实，滴滴的口碑和营收双双回升。但“好日子”没过多久，滴滴又遇上了第二场大劫——疫情。
疫情爆发初期，为了响应国家的防疫措施，人们自觉在家隔离，能居家办公的都停止了通勤，路上的车辆大大减少。去年春节后的那段时间，滴滴的单量一度下降到春节前的1/7。
疫情当前，出行生意怎么做？经历过顺风车的教训，滴滴的思路变得异常清晰：必须从安全上解决问题。
虽然疫情减少了人们出行的频次，但很大一部分人仍然有打车的刚需，只是因为担心感染而放弃了。因此滴滴要做的就是提高安全系数，减少他们的顾虑。
那么滴滴是怎么做的呢？2020年2月18日，滴滴宣布要在全国范围内给滴滴网约车“免费贴膜”，也就是在驾驶室安装一套防护膜，尽可能防止飞沫传播，安装费用全部由滴滴承担。
滴滴此举不仅提高了用户的接受度，更是切实保护了司机的安全。每天面对不同乘客的司机，是疫情下的高危职业。因此滴滴最怕的不是乘客不愿坐，而是司机不愿开。
为了让司机放心大胆地接单，在贴膜的基础上，滴滴在全国城市设置司机防疫服务站，为坚守在服务一线的司机师傅们免费发放口罩，消毒液等防疫物资，并免费提供疫情专项肺炎险，为司机解除后顾之忧。
此外，利用强大的运力，滴滴也对武汉等抗疫前线提供后勤支持，比如设立医护保障车队，免费接送一线医务工作者；滴滴旗下的青桔单车，也为全国防疫一线的工作者提供免费骑行服务。
一方面保障司机和乘客的安全，另一方面全力支持国家的抗疫工作，赚钱的同时承担起社会责任，这就是滴滴此次“渡劫”的策略。2020年5月，滴滴的单量就已经恢复到了疫情前的60%-70%，可以看到，成功十分显著。
盈利，最后一道难关
如果说前两次大劫都是来自外部的偶然，那么第三次大劫就是来自内部的必然。
没错，盈利，是滴滴上市前面对的最后一道难关。
别看滴滴占有全国90%的网约车市场，拥有1300万活跃司机和3.77亿活跃用户，日交易量高达4000多万次，但这些年来始终没盈利，2018-2020年的净亏损额分别为149.79亿元、97.33亿元和106.08亿元人民币，三年亏了353亿。
你可能会问，滴滴抽成那么高还赚不到钱，钱都花在哪了？答案是营销和补贴。作为纯工具类平台，用户基本是哪家便宜选哪家，没什么用户黏性可言，因此滴滴只能持续补贴，拉开与出租车、其他网约车平台的价格差距，才能留住用户。
此外，滴滴还有很大一部分资金用在投资新业务上了，比如去年推出的社区团购平台“橙心优选”就是一个烧钱的大头。但新业务却又不得不做，因为它们的盈利空间更大。
滴滴的股东应该也明白，滴滴的主业务目的不是赚钱，而是吸引用户和流量，靠打车引流给其他业务，把流量变现。
这一点，滴滴和美团倒十分相似，都是“刚需领进门，变现看个人”，利用闲置的劳动力、运力，提高配送、出行效率方便消费者，最后“推销”其他产品。至于外卖、打车的主业，不亏钱就不错了。
即便如此，滴滴还是实现了盈利。招股书显示，在截至2021年3月31日的三个月，滴滴的净利润为54.83亿元，利润率3%。如果主业务能自负盈亏，那么上市融来的钱就能悉数投入到新业务去，这无疑的股东想看到的。
在上市前夕，滴滴扫清了最后一块障碍。
2012年的某个冬夜，北京下着鹅毛大雪，程维在寒风中排队等待出租车，被冻得瑟瑟发抖。那时他暗自下定决心，要让大家出行不再如此辛苦，都能舒服地打到车。
如今滴滴上市在即，程维离他的梦想更近了。
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