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突发！Lazada货车司机集体罢工！新制度陷入危机！

千帆 跨境必读 2022-08-03
我开通视频号啦！


作者 | 千帆
来源 | 跨境必读（ID：ec-news）


货车司机收入下降

新年初始，就不平静。
 
马来西亚媒体报道，1月3日，Lazada平台的数十名快递货车司机聚集在北赖站进行和平请愿，抗议该公司新调整的合约将大幅削减他们的收入，并扬言即日起暂停出勤。
 
据了解，Lazada在去年12月31日突然发布更新佣金制度，并在今年开始执行，让许多司机毫无准备。


为开展工作，Lazada的司机都是自己出钱购买货车，每月需要偿还贷款、维修费和油费等。许多司机表示如果早知道是这种情况，就不会购买新车了。
 
实行新制度之前，Lazada的快递员只要只要完成公司规定的送货包裹数量每天就有80令吉（马来西亚的法定货币）的底薪，超过的部分按佣金算拿提成，按照平均每月出勤6天计算，大概可以获得4000多令吉（约等于人民币6100元）的收入。
 
而刚刚实行的新政策，取消了底薪，佣金方面，不足2公斤的包裹，每个佣金1令吉11仙，2-40公斤的包裹，每个佣金1令吉64仙。
 
司机介绍，新制度对摩托车快递员的影响并不大，但对于货车司机的打击却很大，因为他们中的大多数都是自购货车，每月需要承担庞大的开销。
 
没有了底薪意味着没有了基础的保障，而货车运营本身有一定的成本，按提成拿工资，并不会提高他们的收入，相反会让他们每月少赚几千令吉，难以生存。

背靠阿里的1.3亿用户池

说到物流，其实一直是Lazada的优势。
 
卖家无需另外找第三方物流，配套使用阿里巴巴平台官方物流，首先统一发到国内仓，然后由官方物流统一从国内出口清关、国内到东南亚的海运、目的国港口的清关、港口到海外仓的运输、海外仓理货上架/派送到买家手上。
 
东南亚消费者之所以能在Lazada有更便捷的物流体验，是因为这套覆盖东南亚的跨境物流体系的背后是“Lazada团队的本土服务经验+菜鸟体系积累+阿里中台国际化安全能力”相结合的结果。
 
这种经验复用带来了物流效率的全方位提高，如预测需求、提前将跨境商品在海外仓铺货等，现在也成为Lazada在大促时提高送货速度的关键。
 
以今年双十一为例，Lazada与菜鸟团队一起搭建了空运货运网络，双十一期间，Lazada跨境仓内运作容量提升30%，实现包裹到仓24小时实时出库，并精准匹配350多架次最优航班。
 
阿里在马来西亚还建立了海外的第一个eWTP（世界电子贸易平台）枢纽，在去年正式落成投入运营的。
 
超过10万平方的仓库，支持多种模式、全模式，包括B2B、B2C、B2B2C的交易，包括陆运、海运货物的处理，有仓储、清关陆运以及航空运输的功能。
 
Lazada自2016年起成为旗下电商平台后，成为了其全球化战略的重要组成部分之一。
 
一方面，Lazada 连接着当地消费者与东南亚中小企业、当地及国际品牌，帮助当地商家触达更多的消费者，也满足当地消费者的多样化需求；
 
另一方面 Lazada 也积极地帮助中国乃至全球的跨境商家将业务拓展至东南亚，尤其是帮助国内中小企业进行数字化转型，走向海外，触及更多的用户群。
 
 
据Lazada在阿里巴巴2021投资者日公布的数据显示，截至今年9月，过去12个月Lazada GMV突破210亿美元（约合1340亿元），再创历史新高。
 
而在过去18个月，Lazada年活用户增长80%，达到1.3亿；月活用户增长超70%达到1.59亿。今年Lazada 11.11大促，共有80万品牌、商家参与，较去年同期翻番。
 
根据智研咨询数据，2020年，东南亚地区人口年龄中位数仅为30.2岁，15-24岁的年轻人口数量为1.1亿；马来西亚、新加坡社交媒体渗透率在80%左右，泰国、菲律宾在70%左右。
 
消费人群趋于年轻化、社交媒体渗透率很广，为东南亚电商的发展打造了良好的基础，背靠阿里的Lazada如今正在加速拥抱数字经济红利。
 
快递行业内卷严重

其实快递员的底薪问题不止在国外，国内也同样存在。
 
比如京东，早在2019年就取消了快递员的底薪，把揽收加入绩效。取消快递员的底薪，是市场化操作，可以提升快递员之间的工作活力，按照考核标准实现优胜劣汰，提升整体组织间的运营效率。
 
如今，快递行业大部分都实行计件工资制度，所以快递员没有底薪和加班费，工资的来源就是派件费。
 
但是这样的薪酬制度下一个有待解决的重点问题，就是快递员的关注点集中在“数量”上，“质量”也就有了严重的下滑。
 
因为快递员要想增加收入，只能依靠多送快递、多收件。而电商的迅速发展导致快递员的数量与派件量失衡。
 
所以快递员只能将快递投放至快递柜或者驿站，才能完成当天的配送任务，否则会因为延误派送时间而被罚款。而代存点的钱需要快递员支付，这也就相当于减少了每单的派费。
 
如此往复便使快递员陷入了恶性循环：派送的越多，派费越低，挣得越少，快递行业内卷严重，消费者的网购体验越来越差。
 
短期来看虽然对企业有利，但长远看来却不利于整个行业的健康发展。
 
2021年12月，国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上介绍，国家邮政局将指导中国快递协会编制《快递员劳动定额标准》等相关标准，并将在试点基础上向全国范围内推动，为快递员形成合理的工资待遇提供支撑，让快递员告别无底薪时代。
 

今天东南亚电商的发展，像极了曾经的中国。
 
2019年东南亚电商渗透率为5%，2011年中国的电商渗透率为3%。根据谷歌和淡马锡等机构的报告，电商是东南亚最大的互联网经济赛道，2019年GMV达到了382亿美元，这一数字在2025年预计将达到1530亿美元。
 
而与电商发展密切相关的便是物流和末端的快递员。
 
面对一个蓬勃发展的电商市场，Lazada要想做重做深建起自己的护城河，更要仔细衡量质与量的平衡。

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